南京地铁10号线：建设进展与未来展望

南京地铁10号线：建设进展与未来展望

南京地铁10号线是南京市重要的交通项目其中一个，旨在提升城市公共交通的便利性和效率。根据最新的施工进展，南京地铁10号线二期工程正在如火如荼地进行中，西起一期终点安德门站，东至石杨东路站，线路全长13.33公里，设有10座车站和10个区间，其中包括6座换乘站，全部为地下线。

施工技术的创造

在施工经过中，南京地铁10号线二期工程采用了多项创造施工技术，以确保施工进度的顺利推进。例如，在共青团路站至雨花台站区间，三条隧道已经开始铺轨，标志着施工进入了新的阶段。除了这些之后，卡子门站和机场跑道旧址站区间的超大基坑也在进行24小时的智慧监测，以确保施工安全。

隧道施工的特殊性

南京地铁10号线的隧道施工具有一定的特殊性。一般情况下，隧道为双线盾构区间，但在共青团路站至雨花台站区间，设置了3个盾构区间，最小隧道净距为2.5米。这条额外的盾构线路将作为存车线，供备用运营车辆使用。为了防止已完成的隧道受到后续盾构掘进的影响，项目部对已完成的隧道进行了支撑，并加强了监测，确保施工经过中的安全。

渣土处理的环保措施

在施工经过中，盾构机每掘进1.2米会产生大量湿渣土，外运不便。为此，项目现场引进了泥浆压滤机进行固化和减量化处理。通过这一技术，湿渣土可以被处理成泥饼，减少外运车辆的数量，从而降低施工对环境的影响。

基坑监测与安全控制

地铁10号线二期的卡子门站和机场跑道旧址站区间位于南部新城，施工期间对基坑的沉降、变形和稳定性控制要求极高。项目采用了深基坑自动化监测体系，在基坑的关键点位安装了监测设备，24小时采集基坑信息，动态指导施工。市建委质安站的监督人员表示，制定了深基坑监督规划，对关键节点进行重点检查，确保施工质量和基坑安全。

未来展望

目前，地铁10号线二期的机场跑道旧址站基坑主体结构已完成80%，工大众正在进行结构顶板施工。项目还运用了BIM（建筑信息模型）技术，建立了与金地、地下空间合建区域的虚拟模型，进行碰撞检测，从而在安全、质量和进度等方面指导施工。

拓展资料

南京地铁10号线的建设不仅是城市交通提高的重要组成部分，也是现代施工技术的体现。通过创造的施工技巧和严格的安全监测，南京地铁10号线二期工程正在稳步推进，未来将为市民提供更加便捷的出行选择，进一步提升南京的城市形象和交通效率。